6 月26日，會有一條簡稱為《香港公約》的國際公約生效，針對拆卸船隻所引致的污染問題作出規管。

這條公約全名為《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》，是在2009年5月，國際海事組織在香港舉行的外交大會上通過，確保要以安全和環保的方式 拆卸退役和廢棄的船隻。

原來，船隻含有重金屬如鉛、水銀，以及致癌物石棉等，有時甚至有放射性物質，當工人切割鋼板時，油污與毒素就有機會滲入海洋。據《彭博商業周刊》去年7月的報導，位於巴基斯坦西南部一個有大約一萬名居民的 加達尼(Gaddani )鎮，由於近岸水深，無需船塢就能讓巨型船隻擱淺，成為了「船隻的墳場」，當地長10公里的海岸線堆滿了雜物，沙灘浸透油污。

在另一個拆船重鎮，是印度西部古吉拉特邦的 阿朗(Alang)，當地沙灘的重金屬濃度，是印度平均值的 20 倍，潮汐和水流將這些有毒物質帶到野生動物的棲息地，污染漁業。

在這些位於南亞的海灘，成千上萬名工人每天收取 2到 20美元工資，從事拆船工作。聯合國國際勞工組織形容，拆船是「全球最危險工作之一」。2016年，巴基斯坦加達尼拆船廠曾經發生爆炸，奪去至少17人的生命。 有工人控訴，安全措施嚴重不足，金屬爆炸導致斷肢，經歷非常恐怖。

《彭博》又引述統計數字指，印度的阿朗在2013年以來，發生了超過50宗死亡事故；至於去年孟加拉 吉大港(Chattogram)則有6名工人因為從高處跌下、爆炸等意外而喪生。

究竟拆船工業對發展中國家工人的健康，以及環境造成的危害有幾嚴重？公約又作了甚麼規範，令各地的拆船作業更加安全同環保呢？聽聽香港理工大學 物流及航運學系 實務教授（海事） 李耀光博士講解。