思匯政策研究所行政總監姚俊業——冀政府為道路交通運輸減排制定明確路線圖
＊標題由編輯所加
嘉敏：
還記得十幾年前你剛從紐卡素交流回港，當時你分享英國新能源巴士發展的情況。轉眼十多年過去，我們牽手走遍了半個地球，乘搭過很多程巴士，但我們總會覺得香港的巴士服務依然是世上最出色最安全的。
還記得你乘巴士時你曾經問我，究竟香港的二氧化碳排放情況如何？原來交通運輸是香港第二大溫室氣體排放源，佔了總排放量超過19%。
香港政府冀於2050年實現碳中和，並提出不同減碳計劃。政府在2021年初發表《香港電動車普及化路線圖》，承諾於2035年或之前停止新登記燃油及混合動力私家車。還記得我們小時候很多巴士皆沒有空調，到2012年時，歷時逾20年才把所有巴士換成空調巴士。一輛專營巴士可以行駛18年，換言之我們只有不足10年時間測試各種減碳技術全面淘汰傳統引擎巴士，時間實在不足。
我們去英國旅行時，曾乘搭不同類型的新能源巴士。原來英國電動巴士是非常普及，當地更是發展氫燃料電池巴士的先驅，總共有60輛氫能巴士在全國行駛。而且英國氫能巴士總行駛時間已超過210萬小時，每日平均行駛155至185英里，每次加氫的時間是少於10分鐘。
在疫情前，我們除了趁長假期出外旅遊，還會利用週末北上渡假。與香港僅有一河之隔的深圳早於2017年已成為全世界第一個公共交通工具全面電動化的城市，共有超過16000輛電動巴士和約2萬1千多輛電動的士在路面。
其實全球各地都朝往公共交通工具全面電動化來發展，香港亦應趕上世界潮流，我們應怎樣做才可以令巴士順利轉型到綠色低碳呢？
香港山多平地少，相信不同斜度的道路是未來新能源巴士的一大挑戰。另外，香港95%專營巴士都是由三軸雙層巴士組成，相對世界上很多地方的巴士而言,香港的巴士是巨無霸，再加上每輛巴士均提供源源不絕的空調——這些行駛條件令巴士需要更多能源推動。你作為一名工程師，你提到香港可以引入氫能巴士。其實香港三家巴士公司內，已有一間引入首輛三軸雙層氫燃料電池巴士，而另一間就準備於未來引入一批氫能巴士。正如你所言，根據香港現有法例，氫氣屬於第二類危險品，香港現行的法規和安全標準對氫能有很多限制，未準備好讓氫能巴士落地測試。
最近兩年因為疫情影響，路面情況彷彿暢通許多，你也不用擔心巴士沒有座位，但其實這令專營巴士乘客量大幅下降，收入大減，對營辦商影響是很大的。加上近來國際油價上升，營運巴士的成本大幅上升，當前經濟環境所帶來的壓力會令巴士難以綠色轉型。
還記得我跟你提及過，我正與其他團體合作研究巴士減碳嗎？研究成果終於發布了。專營巴士營辦商、能源公司以及不同學者、研究和非牟利機構在去年組成「零排放交通聯盟」，並在2021年7月至今年6月舉行九次會議，本著透明對等的原則，由成員推動並一同商討零排放交通議題。成員間或對建議和期望有所分歧，但亦都無阻聯盟就共同的願景和目標——使公共道路交通達至零排放——而齊心合作。各成員基於實證和研究達成共識，共同編寫和審議《零排放交通建議白皮書》，並誠邀香港政府與聯盟合作，共同為零碳排放道路交通運輸制定有明確時間表的路線圖。
聯盟總共向政府提出六項建議。首先，政府須為零碳排放專營巴士制定有明確時間表的路線圖。其次，聯盟希望政府與專營巴士公司合作，加快並擴大試驗電動巴士和氫燃料巴士的計劃規模，從而測試零排放車隊的營運表現，確定技術可行性。加上，政府應減少相關技術開發和應用的監管限制。
另外，港府應就發展相關交通和基建設施及制定標準，釐清需要跨政策局協調處理的範疇；亦應為公共交通營辦商尋找適切營運模式，以支持低碳交通轉型。最後，政府應大量投資予公共交通工具，以達致出行模式的轉型，邁向零排放交通運輸。
其實我們身為市民，亦可一同改變少許生活習慣，以幫助香港減碳，例如你的辦公室其實是位於巴士總站旁邊，你可以鼓勵同事減少駕駛私家車，而多去乘搭公共交通工具，省錢又環保。除此以外，我們還可參加政府不同的公眾諮詢，為我們的下一代建設一個更好的綠色未來。
嘉敏，期望我們在不久的將來可以一起在香港乘搭新能源巴士。
俊業
2022年8月13日
【聲音完全版】
香港電台第一台FM92.6 - 94.4星期六早上九點至九點二十分
主持：張鳳萍
編導：張鳳萍
監製：林嘉瑜
學者、議員、官員及社會人士透過書信形式，分析社會現象，細訴個人感受。
